Life in Ireland

23/07/26

Что скрыто в туристической страховке Travel insurance на самом деле

Что скрыто в туристической страховке Travel insurance на самом деле и о чем не подозревают тысячи людей

Расскажу вам, как я выбирала туристическую страховку в Ирландии, бывший страховой консультант жизни.. К чему привел мой поиск, с какими неожиданностями я столкнулась и от чего хотела бы предостеречь вас! Реальный опыт поиска и то, что стоит знать каждому

Недавно мне самой понадобилась туристическая страховка для поездки из Ирландии в Латвию и Литву. Казалось бы, что может быть проще: открыть сайт, выбрать полис и оплатить его. На практике всё оказалось намного сложнее. Именно поэтому я решила подробно описать весь процесс. Возможно, мой опыт сэкономит кому-то несколько часов поиска и поможет избежать ошибок.

Исходные условия

В моем случае были следующие параметры:

Возраст — 59 лет.
Постоянно проживаю в Ирландии.
Поездка почти на два месяца.
Маршрут — Латвия и затем Литва.
Нужна была обычная туристическая страховка без дорогих дополнительных опций.
Уже была оформлена страховка авиакомпании, связанная с перелетом.
В Литве у меня действует собственная медицинская страховка.

Поэтому мне не нужен был дорогой премиальный полис. Я искала надежную туристическую страховку, которая покрывает действительно важные риски.

Почему туристическая страховка нужна каждому

За десять лет работы страховым консультантом я заметила одну и ту же закономерность. Когда люди покупают туристическую страховку, они обычно думают о лечении за границей.

«Вдруг заболею.»

«Вдруг сломаю ногу.»

«Вдруг придется попасть в больницу.»

Но на самом деле один из самых важных пунктов любой туристической страховки — это репатриация.

Репатриация — это организация и оплата возвращения человека на родину. Если речь идет о тяжелой болезни или серьезной травме, страховая компания организует медицинскую транспортировку, иногда даже специальным санитарным транспортом или в сопровождении медицинской бригады.

Но есть ситуация, о которой никто не любит думать.

Если человек погибает за границей, расходы на перевозку тела домой могут составлять несколько тысяч, а иногда и десятки тысяч евро. Это оформление документов, специальные требования авиакомпаний, услуги похоронных компаний, транспортировка между странами и множество других расходов.

К сожалению, именно тогда очень часто появляются объявления о сборе денег. Родственники и друзья открывают благотворительные сборы, потому что самостоятельно оплатить такие суммы невозможно.

Каждый раз, когда я вижу подобные объявления, я думаю об одном: стоимость обычной туристической страховки зачастую составляет всего несколько десятков евро, а именно она могла бы полностью взять эти расходы на себя.

Поэтому при выборе страховки я в первую очередь смотрю не на выплаты за задержку рейса или потерянный чемодан, а на наличие серьезного медицинского покрытия и репатриации. Всё остальное для меня уже вторично.

Что именно я искала

Для меня были важны только базовые вещи:

Экстренная медицинская помощь.
Госпитализация.
Репатриация.
Круглосуточная служба помощи.
Покрытие на весь срок поездки по Европе.

Все остальные красивые бонусы вроде зимнего спорта, круизов, аренды автомобиля, защиты гаджетов или дорогого багажа меня совершенно не интересовали.

Какие страховые компании я сравнила

Для сравнения я изучила несколько популярных страховых компаний, работающих в Ирландии:

• Aviva Ireland;
• An Post Insurance;
• Allianz Travel Insurance;
• InsureandGo Ireland.

Именно в процессе сравнения стало понятно, что смотреть только на стоимость полиса совершенно недостаточно.

Первая ошибка, которую совершают многие

Большинство сайтов сразу предлагают добавить множество дополнительных опций:

• отмену поездки на крупную сумму;
• дорогой багаж;
• защиту мобильных устройств;
• аренду автомобиля;
• зимние виды спорта;
• круизы;
• другие специальные риски.

Из-за этого цена страховки может увеличиться в два, а иногда и в три раза.

Если вам нужна обычная туристическая страховка, внимательно проверяйте, что входит в выбранный тариф, и не переплачивайте за то, чем вы никогда не воспользуетесь.

Самая неожиданная проблема — продолжительность поездки

Именно здесь многие допускают серьезную ошибку.

Когда начинаешь читать условия, выясняется, что очень многие страховые полисы рассчитаны максимум на 30 дней одной поездки.

Например, именно поэтому мне не подошли некоторые предложения.

На первый взгляд всё выглядело хорошо, цена устраивала, но затем выяснялось, что страховка действует только первый месяц путешествия.

А мне нужно было почти два месяца.

Поэтому первое, что стоит проверять при выборе страховки, — максимальную продолжительность одной поездки, а не только общую стоимость полиса.

Возраст тоже влияет

Еще один интересный момент.

Мне сейчас 59 лет, а во время поездки должно исполниться 60.

Я специально проверяла этот вопрос.

Оказалось, что большинство компаний рассчитывают стоимость полиса исходя из возраста человека на момент оформления страховки, а не на день рождения, который наступит уже во время путешествия.

Это тоже может повлиять на стоимость.

Не забудьте оформить EHIC

Параллельно я оформила европейскую медицинскую карту EHIC через HSE.

Если до поездки остается совсем немного времени, можно подать срочную заявку и получить временный сертификат.

Важно понимать, что EHIC не заменяет туристическую страховку. Она позволяет получать необходимую медицинскую помощь в государственных медицинских учреждениях стран ЕС, но не покрывает многие расходы, которые покрывает полноценная туристическая страховка.

Поэтому лучше иметь и EHIC, и туристический полис.

Почему я выбрала именно InsureandGo

После сравнения нескольких компаний я остановилась на InsureandGo Ireland.

Именно этот вариант лучше всего соответствовал моим требованиям по длительности поездки и стоимости.

Я выбрала тариф Bronze.

Стоимость страховки составила €52.65 почти на два месяца.

Полис включал:

Медицинские расходы — до €3 000 000.
Репатриацию.
Круглосуточную службу экстренной помощи.
Personal Liability.
Legal Expenses.
Personal Accident.
Онлайн-консультацию врача (Travel GP).

Для обычной поездки по Европе этого более чем достаточно.

Кроме того, после покупки действует так называемый период охлаждения. В течение установленного правилами страховой компании срока полис можно отменить и получить возврат уплаченной суммы, если поездка ещё не началась и по страховке не было никаких обращений. Перед покупкой обязательно проверьте этот пункт именно в условиях своего полиса.

Какие документы действительно нужны

После оформления страховки не стоит распечатывать весь многостраничный договор.

Достаточно иметь:

Policy Certificate.
Телефон круглосуточной службы помощи.
EHIC или временный сертификат PRC (если он был выдан).

Все остальные документы лучше сохранить в телефоне и дополнительно в облачном хранилище.

Мои советы

После всего этого поиска я сделала для себя несколько выводов.

Сначала определите точную продолжительность поездки.
Обязательно проверьте максимальный срок одной поездки.
Не переплачивайте за дополнительные опции, которыми не будете пользоваться.
Всегда проверяйте наличие медицинского покрытия и репатриации.
По возможности оформите карту EHIC.
После покупки сразу сохраните Policy Certificate в телефоне и в облаке.
Не ориентируйтесь только на цену — внимательно читайте условия.

Итог

Честно говоря, поиск страховки занял намного больше времени, чем я ожидала. На большинстве сайтов красивые цены оказываются лишь первым впечатлением. Самые важные ограничения скрываются именно в условиях договора: максимальная продолжительность поездки, возрастные особенности, размер медицинского покрытия, наличие репатриации и дополнительные исключения.

В итоге я поняла, что хорошая туристическая страховка — это не обязательно самая дорогая. Намного важнее, чтобы она действительно покрывала весь срок вашей поездки, включала серьезную медицинскую помощь и репатриацию, а не состояла из красивого набора дополнительных услуг, которыми вы никогда не воспользуетесь.

Именно такой подход в итоге помог мне выбрать полис, который оказался одновременно и надежным, и вполне доступным по цене.

Прошёл месяц с введения нового налога ЕС на товары - 3 евро. Что произошло на самом деле?

С 1 июля 2026 года, в Европейском Союзе вступили в силу новые правила для товаров, поступающих из стран за пределами ЕС.

Для небольших посылок, стоимостью до 150 евро был введён новый фиксированный таможенный сбор в размере 3 евро. Причём, согласно разъяснениям Совета ЕС, этот сбор применяется не один раз за всю посылку, а к каждому отдельному товару, или товарной категории внутри неё.

Именно поэтому тогда многие были шокированы.

Представьте: вы покупаете на Temu ручку за 2 евро, брелок за 3 евро и блокнот за 4 евро. Общая стоимость товаров — всего 9 евро. Но если сбор начисляется на каждый товар, получается ещё 9 евро сверху. В итоге вы уже платите около 18 евро, не считая доставки и возможного НДС.

Когда мы обсуждали этот закон, многие говорили: "Ну всё, теперь никто ничего покупать не будет."

Прошёл почти месяц.

И сегодня уже можно посмотреть, что происходит на практике.

• действительно ли люди стали меньше покупать на Temu, AliExpress и SHEIN;
• почему многие в Ирландии платят €3.69 вместо обещанных €3;
• как китайские маркетплейсы адаптировались к новым правилам;
• почему некоторые покупатели вообще не увидели дополнительных платежей;
• что происходит с покупками в Ирландии уже сегодня.

Также поделюсь своим личным опытом и расскажу, от каких покупок мы уже отказались после введения новых правил.

Если вы живёте в Ирландии или регулярно заказываете товары из Китая, это видео поможет понять, что происходит на самом деле и чего ожидать дальше.

Начну с себя. Честно говоря, мы тоже отказались от нескольких покупок, которые планировали сделать. Просто психологически оказалось очень тяжело принять такое подорожание. Когда вещь стоит 2–3 евро, а сверху появляется ещё несколько евро обязательных платежей, уже начинаешь задумываться, действительно ли она тебе нужна. Я набрала товары на Temu на сумму 25 евро, это минимальный заказ, и сверху еще добавили мне 24 евро и я отказалась.

Но одновременно я понимаю, что совсем отказаться от таких покупок вряд ли получится. Многие товары всё равно даже с этим новым сбором оказываются дешевле, чем аналогичные товары в Ирландии.

Поэтому, мне стало интересно: а что происходит в целом? Как изменилось поведение покупателей?

И вот что показывают первые недели после введения новых правил.

Во-первых, никакого обвала онлайн-торговли пока не произошло.

Да, люди стали покупать осторожнее. Значительно меньше стало импульсивных покупок дешёвых мелочей за один-два евро. Но массового ухода покупателей с китайских площадок пока не наблюдается.

Во-вторых, сами китайские платформы начали очень быстро перестраиваться.

И вот это, наверное, самое интересное.

Они не стали просто ждать падения продаж. Они начали менять свою логистику.

Часть товаров теперь отправляется уже со складов внутри Европы.

По некоторым товарам сборы заранее включаются в стоимость.

В ряде случаев покупатель вообще не сталкивается с дополнительным платежом при получении.

Особенно много таких сообщений сейчас появляется о SHEIN.

Многие люди пишут, что никаких дополнительных трёх евро они вообще не увидели.

Это не означает, что SHEIN освобождён от новых правил.

Скорее всего, компания просто встроила все необходимые платежи в свою систему расчётов или полностью изменила схему доставки. Покупатель видит уже окончательную цену и отдельно ничего не оплачивает.

Похожая ситуация постепенно наблюдается и на AliExpress.

Поэтому сейчас уже гораздо важнее смотреть не только на сам закон, но и на то, как каждая конкретная площадка смогла к нему адаптироваться.

Ещё один интересный момент касается Ирландии.

Очень многие люди в комментариях моей группы писали, что они платят не три евро, а три евро шестьдесят девять центов.

Сначала это вызвало недоумение.

Откуда взялись ещё 69 центов?

Наиболее вероятное объяснение заключается в том, что на новую пошлину начисляется ирландский НДС — VAT.

То есть сама пошлина составляет 3 евро, а сверху ещё начисляется 23% ирландского НДС.

И как раз получается сумма около 3 евро 69 центов.

Но и это ещё не всё.

Если продавец заранее не оформил все импортные документы и не оплатил необходимые сборы, тогда уже An Post оформляет импорт самостоятельно и добавляет собственную административную плату.

В результате некоторые покупатели вместо трёх евро увидели дополнительные расходы почти в десять евро.

Поэтому сейчас очень важно понимать, откуда именно взялась сумма, которую вы заплатили.

Это может быть сама пошлина.

Это может быть пошлина плюс НДС.

А иногда ещё и административный сбор An Post.

Ещё одна интересная тенденция.

Люди начали менять свои привычки.

Многие теперь специально ищут товары, которые уже находятся на европейских складах.

Кто-то объединяет покупки.

Кто-то стал чаще сравнивать цены Temu и AliExpress с Amazon или европейскими интернет-магазинами.

И самое главное — люди стали гораздо меньше покупать дешёвые вещи просто потому, что они стоят один или два евро.

Именно этого, кстати, и добивался Европейский Союз.

Официальная цель реформы — уменьшить поток сверхдешёвых товаров из третьих стран и сделать конкуренцию более честной для европейских продавцов.

Получилось ли это?

Пока говорить рано.

Прошёл всего месяц.

Но одно уже можно сказать совершенно точно.

Покупатели начали менять своё поведение.

И китайские платформы тоже начали очень быстро адаптироваться.

Поэтому сейчас мы наблюдаем не падение рынка, а настоящую перестройку всей системы интернет-торговли.

Мне будет очень интересно узнать ваш личный опыт.

Покупали ли вы что-нибудь на Temu, AliExpress или SHEIN после 1 июля?

Пришлось ли вам платить эти три евро?

Или, может быть, как многие пишут, у вас получилось 3 евро 69 центов?

А может быть, вы вообще ничего дополнительно не платили?

Обязательно напишите в комментариях. Чем больше у нас будет реальных примеров из Ирландии, тем лучше мы сможем понять, как новая система работает на практике.

Заработать пенсию в Ирландии за 10 лет

Заработать пенсию в Ирландии за 10 лет? Почему этот план больше не работает

Ещё несколько лет назад у многих иммигрантов была вполне понятная цель: приехать в Ирландию, официально поработать около 10 лет, заработать право на государственную пенсию и затем вернуться домой. Для тысяч людей из Литвы, Латвии, Польши и других стран это действительно был разумный жизненный план.

Но пенсионная реформа изменила правила игры.

Сегодня я хочу объяснить не столько саму реформу, сколько её последствия для тех, кто только планирует своё будущее.

Почему раньше эта стратегия работала

По старой системе человеку было достаточно накопить необходимое количество PRSI-взносов. Многие успевали выполнить это условие примерно за десять лет официальной работы.

Поэтому люди приезжали в Ирландию даже в возрасте 50–55 лет. Они понимали, что смогут заработать право на государственную пенсию, а затем спокойно вернуться домой и жить на ирландскую пенсию вместе со своей местной.

Для своего времени это была абсолютно логичная стратегия.

Что изменилось

С 2025 года начался переход на новую систему расчёта государственной пенсии.

Переход происходит постепенно и завершится в 2034 году. С каждым годом всё больший вес получает новая система, основанная на общем количестве накопленных лет страховых взносов.

Главная идея новой модели проста:

чем больше лет официальной работы — тем выше размер будущей пенсии. И полная базовая пенсия выдается после 40 лет работы, или 40 умножить на 52 PRSI

И наоборот.

Теперь уже недостаточно просто «доработать десять лет».

История одного человека

Недавно ко мне обратился мужчина 44 лет.

Он отработал в Ирландии 8 лет и был уверен, что ему осталось доработать всего два года. Всего два года — и можно будет спокойно возвращаться домой, имея заработанную ирландскую пенсию.

Мы вместе посчитали его ситуацию.

Оказалось, что по новым правилам даже после примерно 30 лет страхового стажа он сможет рассчитывать лишь примерно на 75% базовой государственной пенсии.

Для него это стало полной неожиданностью.

Он строил жизненный план, который уже перестал существовать.

Стоит ли сегодня ехать в Ирландию только ради пенсии?

На мой взгляд — нет.

Если единственная причина переезда заключается в том, чтобы заработать государственную пенсию за несколько лет и затем уехать обратно, то эта стратегия уже потеряла свою привлекательность.

Сегодня нужно смотреть гораздо шире.

Не только на пенсию.

А на доход.

На возможность купить недвижимость.

На развитие профессии.

На создание собственного капитала.

На то, как изменится ваша жизнь через 10, 20 или даже 30 лет.

Время — главный ресурс

Самое ценное, что мы теряем, принимая неправильные решения, — не деньги.

Мы теряем годы.

Например, человеку в 44 года ещё вполне реально подготовиться к покупке собственного жилья, увеличить доход, изменить профессию, открыть бизнес или построить долгосрочную финансовую стратегию.

Но если эти годы провести в ожидании, рассчитывая только на социальное жильё или минимальную государственную пенсию, то можно упустить возможности, которые уже никогда не вернутся.

Именно поэтому возраст имеет значение.

Именно поэтому так важно принимать решения вовремя.

Не существует универсального ответа

Каждая жизненная ситуация индивидуальна.

Возраст.

Семья.

Доход.

Наличие жилья.

Страна, в которую человек планирует вернуться.

Количество лет официальной работы.

Все эти факторы влияют на выбор стратегии.

Поэтому я всегда говорю: не существует одного совета, который подходит всем.

Но одно можно сказать совершенно точно.

Сегодня строить свою жизнь исключительно вокруг идеи «отработаю десять лет и заработаю ирландскую пенсию» — уже не самая удачная стратегия.

Время изменилось.

А вместе с ним изменились и правила.

Кто и сколько вам доплатит недостающую пенсию после 2026 года

Я рисую вам реальную ситуацию - пример и показываю, как вам получить недостающие деньги (до минимума, например, сегодня это 290 евро в неделю), уже начиная с этого 2026 года.

Люди, которые выходят на пенсию с 2025 года, начали наблюдать разницу в выплате базовой государственной Contributory пенсии. Дело в том, что есть 10-летняя схема перехода пенсии полностью на подсчет по новой реформе и это не происходит за один год, и даже за 3. Вот она, посмотрите внимательно

Год выхода на пенсию	Старый расчёт (Yearly Average)	Новый расчёт (TCA)
2025	90%	10%
2026	80%	20%
2027	70%	30%
2028	60%	40%
2029	50%	50%
2030	40%	60%
2031	30%	70%
2032	20%	80%
2033	10%	90%
2034	0%	100%

Она демонстрирует, сколько процентов вам подсчитывают из старого закона начислений пенсии и сколько из новой пенсионной реформы.

Постарайтесь оценить трезво свою позицию без эмоционально, так как этим не поможешь.

В своем видео я демонстрирую пример 20-летнего стажа мужчины и как он может "добрать" недостающие деньги.

В этом эфире мы подробно разобрали самые частые вопросы о пенсии в Ирландии, которые задают иммигранты.

✅ Сколько лет нужно работать для получения государственной пенсии.

✅ Что такое PRSI и почему количество взносов не всегда напрямую определяет размер пенсии.

✅ Почему человек с 700 PRSI может получать около 75% полной пенсии.

✅ Как будет меняться система расчёта пенсий до 2034 года.

✅ Что такое Auto-Enrolment и какие вопросы возникают у тех, кто планирует переехать в другую страну.

✅ Можно ли получать ирландскую пенсию за пределами Ирландии.

✅ Почему право на пенсию и возможность реально пользоваться этими деньгами — не всегда одно и то же.

✅ Что важно учитывать тем, кто собирается жить на пенсии в другой стране.

✅ Разобрали вопросы по новой схеме перехода на Stamp 4 для украинцев и требованию о 6 месяцах работы.

Спасибо всем за вопросы и участие в обсуждении. Именно ваши реальные ситуации помогают находить нюансы, о которых редко говорят в официальных инструкциях.

❓Если у вас есть свой вопрос по пенсии, PRSI, Auto-Enrolment, Stamp 4 или социальным выплатам в Ирландии — пишите здесь askolgagrigiene@gmail.com

Сейчас я помогаю лично "разрулить" фактически все вопросы и проблемы по Ирландии, делаю стратегию, выходим из сложных ситуаций во всех сферах: социальная, финансовая, миграционная, строительная, медицинская, оставляйте заявку.

Если вам надо решить любой социальный вопрос в Ирландии - Мы работаем в двух форматах: через членство на Youtube:

19.99 eur в месяц (это один конкретный вопрос, но ответ может занять и несколько писем, если надо составить вам письмо в инстанцию, написать ответ, проверить документы, примерно 3 дня мы можем переписываться)

или 49.99 eur в месяц - это весь месяц мы с вами будем переписываться по любым вопросам в Ирландии, решать их, также по ходу возникшие решать, или другие, пока месяц не закончится. Это месячная подписка прямо здесь, под видео.

Кнопка есть под каждым видео "Присоединиться" и выбирайте необходимую опцию. Доплатить невозможно будет, поэтому сразу берите максимальную опцию.

Кроме этого, для всех членов клуба есть закрытая зона, где уже много видео -разборов очень сложных и замысловатых жизненных ситуаций, совершенно разных статусов людей, эти видео разборы все находятся там, сохраняя конфиденциальность.

Вы сможете найти много "между" слов объяснений и пояснений в сложных разборах, также терминология по каждому такому вопросу, схемы, таблицы.

Жду вас! Всех вам благ и всего хорошего вам.

Где и как бесплатно продвигаться в Ирландии, смотрите видео, мои группы для вашего продвижения в Ирландии и ЕС

Используйте моего ИИ ассистента по поиску работы в Ирландии. Это настоящий ваш персональный стратег, который поможет вам все: от понимания, каких документов вам не хватает в Ирландии, даже если вы еще вы пока не приехали - до стратегии, роста карьеры и заработка. Общайтесь с ним на своем языке, как с подружкой на кухне, он построится под вас, сделает вам CV или motivation letter, или напишет ответ на комментарий работодателю, также подготовит вас, чтобы пройти интервью. Это БЕСПЛАТНО, просто нажимайте на зеленую кнопку и начинайте диалог устно или письменно!
Для себя, или для других вы можете спрашивать у него все по поводу работы в Ирландии !

С уважением к вам, ваш помошник, проводник по Жизни в Ирландии

MYGOVID - ваш главный аккаунт в Ирландии

MYGOVID - ваш главный аккаунт в Ирландии для всех инстанций

myGovID — ваш главный аккаунт для государственных онлайн-сервисов Ирландии

myGovID — это единая государственная учетная запись, с помощью которой жители Ирландии могут безопасно входить в различные государственные онлайн-сервисы. По сути, это ваш цифровой ключ ко многим услугам государственных организаций.

Сам по себе myGovID не является отдельным порталом с большим количеством информации. Это система идентификации, которая подтверждает вашу личность и позволяет получать доступ к различным государственным сервисам без необходимости создавать отдельный логин и пароль для каждого из них.

Что дает регистрация в myGovID

Безопасный вход в государственные онлайн-сервисы.
Подтверждение вашей личности при работе с государственными учреждениями.
Доступ к большому количеству электронных услуг без личного посещения офисов.
Возможность пользоваться сервисами круглосуточно из любой точки мира.

Какие сервисы работают через myGovID

После входа в myGovID можно пользоваться многими государственными услугами, например:

MyWelfare — оформление социальных выплат, пособий, пенсий, получение различных справок и сообщений от Department of Social Protection.
Revenue — налоговая служба Ирландии. Здесь можно просматривать свои налоги, налоговые кредиты, декларации, возвраты налогов и другую финансовую информацию.
NDLS — услуги, связанные с водительскими правами.
Online Passport Renewal — подача заявления на продление ирландского паспорта.
Различные сервисы Health Service Executive (HSE), где требуется подтверждение личности.
Другие государственные порталы, которые постепенно переводятся на единую систему авторизации.

Какие существуют уровни аккаунта

Система предусматривает два основных уровня доступа.

Basic Account.

Создается по адресу электронной почты. Позволяет пользоваться ограниченным количеством сервисов.

Verified Account.

После подтверждения личности открывается полный доступ к государственным услугам. Именно этот уровень требуется для большинства важных операций, связанных с социальными выплатами, налогами и другими государственными сервисами.

Почему стоит зарегистрироваться

Если вы живете в Ирландии, работаете, получаете социальные выплаты, платите налоги или планируете пользоваться государственными услугами, аккаунт myGovID значительно упрощает взаимодействие с государством.

Вместо посещения различных офисов многие вопросы можно решить онлайн всего за несколько минут.

Можно сказать, что сегодня myGovID является одним из самых важных цифровых инструментов для каждого жителя Ирландии.

Турбулентность авиации летом 2026 года в ЕС и Ирландии

Европейская авиация летом 2026 года: самолётов больше, топлива меньше, а Ирландия теряет маршруты

Европейская авиация подошла к пику летнего сезона 2026 года в почти парадоксальном состоянии. Самолётов в небе становится больше, пассажирский спрос остаётся очень высоким, аэропорты работают на пределе пропускной способности, но финансовое положение многих авиакомпаний ухудшается.

Главная проблема сейчас заключается не в том, что люди перестали летать. Наоборот, в начале июля европейская авиационная сеть выполняла в среднем более 36 тысяч рейсов ежедневно — на 3,4% больше, чем годом ранее. EUROCONTROL ожидает, что этим летом трафик в Европе в среднем будет примерно на 2% выше уровня 2025 года, а в отдельные недели рост может превышать 5%. Но сама европейская сеть уже близка к насыщению, поэтому любое нарушение — гроза, забастовка, закрытие воздушного пространства или нехватка топлива — теперь быстрее превращается в цепочку задержек и отмен.

Именно поэтому лето 2026 года нельзя описать одним словом «кризис» или одним словом «рост». Сейчас одновременно происходят две противоположные вещи: пассажиры продолжают массово летать, а перевозчики начинают убирать слабые маршруты, сокращать расходы и готовиться к гораздо более тяжёлой зиме.

Европа имеет менее месяца запасов авиационного топлива — что это означает на самом деле

Самая тревожная новость июля заключается в том, что коммерческие запасы авиационного керосина в Европе сократились до объёма, покрывающего менее 30 дней обычного потребления.

Особенно уязвимы Великобритания, Франция и Германия. За последние десятилетия в этих странах закрылась часть нефтеперерабатывающих мощностей, поэтому Европа стала сильнее зависеть от импорта готового авиационного топлива.

Это не означает, что через 23 или 30 дней керосин физически закончится. Запасы постоянно пополняются. Однако такой небольшой резерв означает, что Европа практически лишилась подушки безопасности. Если новые партии задерживаются, если нефтеперерабатывающие заводы останавливаются или если судоходство через ключевые морские маршруты снова нарушается, аэропорты и авиакомпании очень быстро оказываются под давлением.

Сейчас Европа пытается заменить ближневосточные поставки топливом из США, Канады, Нигерии, Индии, Южной Кореи и других регионов. Но перевозить керосин издалека дольше и дороже. Аналитики ожидают, что в третьем квартале европейскому рынку может не хватать около 600 тысяч баррелей авиационного топлива в сутки. Еврокомиссия уже готовится к возможному дальнейшему сжатию рынка в разгар летнего сезона.

В начале июня европейский комиссар по транспорту говорил, что непосредственных признаков физической нехватки топлива на ближайшие месяцы ещё не наблюдалось. Однако всего через несколько недель ситуация ухудшилась: возобновились боевые действия, давление на нефтеперерабатывающую отрасль усилилось, а запасы продолжили сокращаться. Это хороший пример того, насколько быстро сейчас меняется авиационный рынок.

Почему проблема уже не только в нефти

Часто люди смотрят только на стоимость сырой нефти. Но авиакомпаниям нужен не сырой нефтяной баррель, а уже переработанный авиационный керосин.

И именно нефтепереработка сейчас превратилась в одно из самых слабых звеньев. Несколько заводов на Ближнем Востоке выведены из строя или работают с ограничениями. Российская нефтепереработка также сократилась из-за атак, а некоторые азиатские предприятия уменьшили производство.

По данным Reuters, мировой выпуск нефтепродуктов оказался примерно на пять миллионов баррелей в сутки ниже, чем годом ранее. Поэтому цена сырой нефти могла отступить от своего военного пика, а стоимость готового дизеля и авиационного топлива всё равно оставалась высокой.

Дополнительная проблема появилась внутри самой Европы. Низкий уровень воды на Рейне и Дунае ограничивает загрузку барж, которые перевозят топливо и нефтепродукты от морских портов вглубь континента. В результате поставки приходится частично переводить на железную дорогу и автомобильный транспорт, а это увеличивает стоимость и создаёт новые узкие места. Получается двойной удар: топливо сложнее доставить в Европу, а затем сложнее распределить внутри неё.

Сколько теперь стоит топливо для авиакомпаний

Для авиакомпаний, которые заранее не зафиксировали цену, авиационное топливо в прошедшем квартале доходило примерно до 150 долларов за баррель.

Очень показателен пример Ryanair. Компания застраховала, то есть захеджировала, около 80% потребности в топливе до марта 2027 года примерно по 67 долларов за баррель. Но оставшаяся незастрахованная часть закупалась по значительно более высоким рыночным ценам.

В результате операционные расходы Ryanair за апрель–июнь выросли на 11%, а чистая прибыль упала на 34% — до 538 миллионов евро. Это произошло несмотря на то, что компания перевезла на 6% больше пассажиров. Иными словами, самолёты были заполнены, пассажиров стало больше, но высокая стоимость топлива и слабые тарифы съели значительную часть прибыли.

Это очень важная деталь. Мы привыкли думать, что если аэропорты переполнены и самолёты заполнены, авиакомпании обязательно прекрасно зарабатывают. Но летом 2026 года это уже не всегда так. Самолёт может лететь почти полным, а маржа компании всё равно сокращается из-за топлива, технического обслуживания, стоимости самолётов, зарплат и аэропортовых сборов.

Подорожают ли авиабилеты

Ответ не такой простой, как кажется.

Высокая стоимость топлива создаёт сильное давление на цены, но авиакомпания не всегда может немедленно переложить все дополнительные расходы на пассажира. Если спрос на конкретном направлении слабый или конкуренция высокая, повышение тарифа может привести к тому, что люди просто не купят билет.

Именно это сейчас наблюдает Ryanair. Несмотря на пик сезона, тарифы оказались слабее ожиданий, потому что война усилила неопределённость и люди стали осторожнее планировать поездки. То есть топливо дорожает, расходы перевозчиков растут, но компании пока не всегда способны вернуть эти деньги через стоимость билетов.

В ближайшие месяцы наиболее вероятен не одинаковый рост всех цен, а более сложная картина.

На популярных маршрутах, где много конкурирующих рейсов, дешёвые билеты ещё будут появляться. На направлениях, где перевозчики сокращают вместимость, где мало конкуренции или где маршрут требует большого количества топлива, цены, скорее всего, вырастут сильнее.

Особенно дорогими могут стать билеты, приобретаемые непосредственно перед вылетом, а также сложные маршруты с пересадками и дальние перелёты.

Ryanair уже предупреждает, что европейская вместимость на коротких маршрутах будет ограничена как минимум до 2030 года. Причины — задержки поставок новых самолётов Boeing и Airbus, огромная очередь на ремонт двигателей Pratt & Whitney, сокращение слабых авиакомпаний и ускорение консолидации отрасли. Меньше доступных самолётов при сохраняющемся спросе — это долгосрочный фактор роста цен.

Что изменилось в Ryanair после весны

Весной Майкл О’Лири предупреждал, что при сокращении европейских поставок топлива на 10–20% Ryanair и другим компаниям пришлось бы отменять часть летних рейсов. Тогда речь шла о риске, а не о заранее принятом решении отменить 10% расписания.

К июлю компания пока продолжает расширяться, но делает это крайне избирательно.

Ryanair открыла новые базы в Рабате, Тиране и Трапани и запустила около 130 новых летних маршрутов. При этом самолёты переносятся туда, где власти сокращают авиационные налоги и аэропортовые сборы: в Албанию, Италию, Марокко, Словакию и Швецию.

Одновременно Ryanair прямо заявила, что отводит часть рейсов из дорогих рынков — Австрии, Германии, региональной Испании и теперь Дублина. Это не означает, что Ryanair покидает Ирландию или перестаёт летать из Дублина. Но рост будет направляться туда, где каждый самолёт приносит компании больше прибыли.

Для Ирландии это очень важный сигнал. Ryanair оценивает не только количество желающих лететь, но и стоимость аэропорта, государственные сборы и налоги. Если другие страны предлагают более выгодные условия, новые самолёты и маршруты могут уйти туда.

У Ryanair есть и серьёзные преимущества. В мае компания погасила последнюю облигацию на 1,2 миллиарда евро и объявила себя свободной от долга. Кроме того, она получила все 210 самолётов Boeing 737-8200 Gamechanger, которые потребляют примерно на 16% меньше топлива в расчёте на место, чем более старые модели. При дорогом керосине такая экономия превращается в огромное конкурентное преимущество.

Поэтому Ryanair переживает кризис не без потерь, но с гораздо более сильным балансом, чем многие небольшие европейские перевозчики.

Что происходит с Aer Lingus

Для Ирландии самая болезненная новость июля связана с Aer Lingus.

Авиакомпания объявила о программе сокращения расходов, которая может затронуть до 500 рабочих мест. Она планирует снизить объём полётов примерно на 6%, убрать наименее прибыльные направления, сократить расходы на персонал и пересмотреть договоры с поставщиками.

Компания объясняет это ростом стоимости топлива, тяжёлой макроэкономической ситуацией и необходимостью повысить операционную маржу. В 2025 году маржа Aer Lingus составляла 11,1%, тогда как у British Airways и Iberia, также входящих в IAG, она превышала 15%.

Aer Lingus официально подтвердила, что с конца сентября 2026 года и в расписании 2027 года часть маршрутов будет прекращена, а часть станет сезонной. Пассажирам изменённых рейсов компания обещает предложить перебронирование или возврат денег.

В отраслевых и ирландских публикациях сообщается, что из прямой сети уходят американские направления Дублин — Денвер, Миннеаполис и Лас-Вегас. Также сообщалось о прекращении или сезонном ограничении Сиэтла, Франкфурта, Гамбурга, Мальты и некоторых других направлений. Однако пассажиру нужно проверять именно своё бронирование и официальное сообщение Aer Lingus, поскольку даты окончания разных маршрутов отличаются.

Это не просто временная отмена нескольких рейсов. Это изменение самой стратегии.

Ранее Aer Lingus активно строила Дублин как мост между Европой и Северной Америкой. Теперь компания отказывается от слабых маршрутов и концентрирует самолёты там, где спрос и прибыль выше.

Первый квартал традиционно является слабым для авиации, но убыток Aer Lingus в размере примерно 103 миллионов евро усилил давление на руководство. Особенно тяжело приходится новым трансатлантическим направлениям, где компании приходится конкурировать с крупными американскими перевозчиками.

Важно сказать прямо: сейчас нет оснований утверждать, что Aer Lingus находится на грани исчезновения. В 2025 году компания получила прибыль и остаётся частью крупной группы IAG. Но ирландский национальный перевозчик переходит от расширения к защите рентабельности. Для пассажира это означает меньше прямых направлений, больше сезонных рейсов и, вероятно, более высокие цены там, где исчезает конкуренция.

Почему Ирландия одновременно теряет и получает маршруты

Ирландская авиация сейчас показывает две противоположные тенденции.

С одной стороны, Aer Lingus сокращает сеть, а Ryanair угрожает перенаправлять рост из дорогого Дублина в другие страны.

С другой стороны, пассажирский спрос остаётся сильным, ирландские аэропорты продолжают развиваться, появляются новые сезонные и региональные направления, а Дублин сохраняет важное положение между Северной Америкой и Европой.

То есть речь не идёт о полном авиационном отступлении Ирландии. Происходит перераспределение. Слабые и слишком дорогие маршруты закрываются, а самолёты направляются туда, где их можно заполнить и получить приемлемую прибыль.

Это и есть новая логика 2026 года: авиакомпания больше не держит маршрут только ради престижной карты направлений. Каждый рейс должен быть финансово устойчивым.

Что происходит в остальной Европе

Иранский конфликт усилил давление на всю европейскую авиацию. Аналитики и представители отрасли ожидают ускорения слияний, поглощений, реструктуризаций и возможных банкротств.

Особенно уязвимы небольшие перевозчики, у которых мало денежных резервов и слабое топливное хеджирование. easyJet, Wizz Air, airBaltic, Norse Atlantic и другие компании оказались под пристальным вниманием инвесторов. Некоторые ищут дополнительное финансирование или рассматривают стратегические варианты.

Главная опасность проявится не обязательно летом, когда авиакомпании получают основную выручку, а зимой. Если перевозчик не смог достаточно заработать в июле и августе, ему будет намного труднее пережить месяцы слабого спроса.

Поэтому осенью мы можем увидеть новые сокращения маршрутов, продажу компаний или объединение перевозчиков.

Закрытое и опасное воздушное пространство

К топливной проблеме добавляется ситуация с безопасностью маршрутов.

14 июля EASA вновь усилила предупреждение для полётов над некоторыми районами Ближнего Востока после возобновления боевых действий. Европейским перевозчикам рекомендовано избегать воздушного пространства Бахрейна, Кувейта, Катара, ОАЭ и района Оманского залива. Отдельное предупреждение по Ирану, Ираку и Ливану продлено до конца августа.

EASA объясняет риск возможными ракетными и дроновыми атаками, активностью военных баз и опасностью ошибочного распознавания гражданского самолёта.

Для пассажира это означает более длинные маршруты, изменение времени вылета, дополнительные технические посадки и возможные отмены. Но главное — авиакомпания обязана выбирать безопасность, даже если обход делает рейс значительно дороже.

Новые экологические правила ЕС: почему нельзя просто заправиться дешёвым топливом заранее

Вокруг ReFuelEU Aviation возникло много путаницы.

Правило не запрещает авиакомпаниям вообще привозить топливо из-за пределов ЕС. Его цель — ограничить так называемый tankering: когда самолёт специально берёт слишком много дешёвого топлива в одном аэропорту, чтобы не заправляться в более дорогом следующем аэропорту.

Лишнее топливо увеличивает вес самолёта, а значит — расход и выбросы. Поэтому авиакомпания должна в среднем за год заправлять в аэропортах ЕС не менее 90% того количества топлива, которое требуется для её рейсов из этих аэропортов.

Но топливный кризис показал слабое место этого экологического правила. Когда в каком-либо аэропорту не хватает керосина, самолёту иногда действительно безопаснее взять больше топлива заранее.

Поэтому в мае Еврокомиссия выпустила специальные разъяснения: перевозчикам могут предоставляться исключения из 90-процентного правила, если дополнительная заправка необходима из-за реального дефицита или требований безопасности. Также авиакомпании могут не потерять аэропортовые слоты, если рейсы не выполняются из-за проблем с топливом.

То есть ЕС не отменил экологические нормы, но был вынужден сделать их гибче в условиях кризиса.

Почему экологические платежи становятся ещё одним источником конфликта

С 2026 года бесплатные квоты для европейской авиации в системе торговли выбросами практически полностью исчезают, и перевозчикам приходится покупать больше разрешений на выбросы CO₂.

Одновременно обсуждается дальнейшее расширение европейской системы ETS на международные перелёты. ICAO уже предупредила, что это может создать двойную оплату одних и тех же выбросов — одновременно по европейской системе ETS и по международной программе CORSIA. Организация опасается, что разные системы будут накладываться друг на друга и приведут к фрагментации мирового рынка.

Для обычного пассажира всё это в итоге превращается в стоимость билета. Топливо дорожает, экологические квоты дорожают, аэропортовые сборы растут, а самолётов не хватает.

Почему новые самолёты так важны

В условиях дорогого топлива наиболее защищены компании, у которых новый парк.

Современные самолёты расходуют меньше керосина, имеют больше кресел и требуют меньше технического обслуживания. Именно поэтому Ryanair так подчёркивает получение всех 210 самолётов Gamechanger.

Но новые самолёты нельзя быстро купить и поставить в парк. Boeing и Airbus задерживают производство, а очередь на поставки растянута на годы.

Дополнительный кризис связан с двигателями Pratt & Whitney. Тысячи самолётов семейства Airbus A320neo проходят длительные инспекции и ремонт, а сроки обслуживания растягиваются из-за нехватки деталей и мощностей.

Поэтому EUROCONTROL и сами перевозчики ожидают, что ограничение вместимости европейской авиации сохранится как минимум до 2030 года.

Это означает, что даже если топливный кризис закончится, Европа не сразу получит достаточное количество новых самолётов.

Что всё это означает для пассажира в Ирландии

Первое: самолёты не перестанут летать через 23 или 30 дней, как мы уже говорили ранее в этом видео. Но небольшой запас топлива делает систему уязвимой к любому новому перебою.

Второе: массового одинакового повышения цен на все направления не будет. Сильнее будут дорожать маршруты с низкой конкуренцией, дальние перелёты, последние свободные места и билеты, купленные непосредственно перед поездкой.

Третье: прямых рейсов из Дублина может стать меньше. Aer Lingus уже сокращает часть американской и европейской сети, а Ryanair переносит рост в страны с более низкими налогами и сборами.

Четвёртое: при отмене маршрута авиакомпания должна связаться с пассажиром и предложить перебронирование или возврат. Но уже оплаченный отдельно отель в месте назначения автоматически не становится ответственностью перевозчика.

Пятое: при планировании дальнего путешествия сейчас особенно важны единый билет на весь маршрут, гибкие условия проживания и полноценная страховка, в которой нужно отдельно проверить исключения по войне, закрытию воздушного пространства и дефициту топлива.

Шестое: покупать новый билет немедленно после появления слухов об отменах не стоит. Сначала нужно дождаться официального уведомления перевозчика и предложенного варианта перебронирования.

Главный итог

Летом 2026 года европейская авиация не находится в состоянии остановки. Она выполняет почти рекордное количество рейсов и продолжает перевозить миллионы людей.

Но старая модель дешёвого и постоянно расширяющегося авиасообщения начинает меняться.

После пандемии компании стремились вернуть маршруты и завоевать пассажиров. Теперь начинается другой этап: выживание наиболее эффективных.

Ryanair защищает себя дешёвым хеджированным топливом, новым флотом и отсутствием долга, но переносит самолёты из дорогих аэропортов.

Aer Lingus сокращает рабочие места и закрывает слабые направления, чтобы повысить прибыльность.

Небольшие европейские компании ищут деньги, партнёров или покупателей.

ЕС пытается одновременно сохранить экологические правила и не допустить прекращения полётов из-за дефицита топлива.

А пассажир получает новую авиационную реальность: рейсов в целом много, но прямых удобных маршрутов может становиться меньше; дешёвые билеты ещё существуют, но становятся менее предсказуемыми; самолёты продолжают летать, но вся система всё сильнее зависит от топлива, политики и состояния глобальной логистики.

Самая точная формула лета 2026 года звучит так: авиация не остановилась — она начала отступать с направлений, которые больше не может себе позволить.

И именно Ирландия сейчас показывает это особенно ярко: высокий спрос на путешествия сохраняется, но Aer Lingus сокращает сеть, а Ryanair открыто предупреждает, что рост самолётов и маршрутов пойдёт туда, где летать дешевле.

14/07/26

БЕСПЛАТНЫЕ Площадки для Вашей Рекламы и продвижения в Ирландии - пользуйтесь активно!

Показываю и рассказываю какие группы вы можете использовать для свое рекламы и продвижения в интернете БЕСПЛАТНО. Разные возможности, разные специализации, советы, как присмотреться к группам, чтобы быть релевантным и ваше объявление было увидено и прочитано. Ставьте на скорость 1.25, если вам долго.

Пенсионная таблица из видео здесь:

Год выхода на пенсию	Старый расчёт (Yearly Average)	Новый расчёт (TCA)
2025	90%	10%
2026	80%	20%
2027	70%	30%
2028	60%	40%
2029	50%	50%
2030	40%	60%
2031	30%	70%
2032	20%	80%
2033	10%	90%
2034	0%	100%

00:00 Введение важно
04:15 Мембершип что вам дает
07:40 Тенденции социальных групп в ФБ
15:34 Жизнь в Ирландии- культура, особенности, правила. Рус.яз.
20:27 Get Free Stuff in Ireland - группа для бесплатных вещей. Вы отдаете, вам отдают. Правило: Только Бесплатно! Англ.яз
29:35 Jobs & Stuff in Ireland - поиск работы в Ирландии и Сев.Ирландии, по найму. Также поиск сотрудников. Часто рекрутинговые агенства.
35:42 Sell & Buy Business in Ireland/ Partnership. B2B - группа продажи-покупки бизнеса, частей бизнеса, поиск инвестиций, партнерства, предложение сервисов для бизнеса B2B
45:20 Клуб деловых и успешных -группа по всему миру, язык- Русский-Английский. Здесь недвижимость, опт, дорогие машины, бизнесовый контент, рассматриваю каждый пост индивидуально., очень хорошо показывается фейсбуком.
54:17 Handmade.Irsh Sell & Buy - есть полный пакет, домен, группа, страница, работают с 2018 года.
59:52 Метафизика, Таро, Эзотерика - добро пожаловать всех заинтересованных в нетрадиционных решениях.
1:00:10 Про продвижение, про каналы, маркетинг, чем я могу вам еще помочь, кроме стратегий в жизни.
1:05:09 Про Пенсии короткий обзор
1:20:52 Чем опасно думать по-старому про пенсии
Смотрите здесь, откуда и кто вам заплатит недостающую пенсию :
1:22:57 Подсчет таблицы перехода пенсионной реформы смотрите, как в процентах эти годы меняют

1. ЖИЗНЬ В ИРЛАНДИИ (на русском, можно предлагать все, что легально, никакой политики))

2. Buy & Sell Businesses | Find Partners | Ireland & EU (продать-купить бизнес,часть бизнеса, оффлайн или онлайн, как аккаунты на Etsy, Amazon, Shopify, Ebay и другие, инвестировать, проверить бизнес идею, найти инвестора или бизнес, начинайте с первого дня, не ждите, пока группа наполнится, группа свежеиспеченная, станьте первыми!!!

3. GET FREE STUFF IN IRELAND (63K+ человек)
(Отдать или найти что-то бесплатно в Ирландии для быта, много мебели, чисто ирландская аудитория, отобранная вручную). Становитесь партнером, если вы транспортная компания, мебельщик, реставратор, пишите в личку, обсудим.

4. JOBS & STAFF IN IRELAND (62K+ человек)
найти персонал в Ирландии или заявить о себе, предложить себя на работу, в найм, в партнерство)

5. КЛУБ ДЕЛОВЫХ И УСПЕШНЫХ (56K+ человек, русско-англоязычная, со всего мира люди, можно предлагать и продавать все, что легально)

6. HANDMADE IRISH SELL and BUY - 4,5K+ Ваши ручные handmade работы в Ирландии, рекламируйте, демонстрируйте на здоровье!

7. МЕТАФИЗИКА-ТАРО

Если вас не можем принять в группу или формат объявлений не подходит, можно их подать платно, 10 евро на 7 дней, это очень выгодно, так как все абсолютно в группе его прочитают.

Telegram
https://t.me/IrelandRulesMoney скачивай PDF файлы, чек листы, инструкции